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績(jī)效改進(jìn)--技控引領(lǐng)高效生活新疆培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和您探討到
文章出處：www.molidfw.net | 發(fā)布時(shí)間：2018/4/24 19:34:24 | 瀏覽次數(shù)：0
績(jī)效改進(jìn)--技控引領(lǐng)高效生活新疆培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和您探討到、績(jī)效改進(jìn)專(zhuān)家們經(jīng)多年研究與實(shí)踐，依據(jù)績(jī)效改進(jìn)之父吉爾伯特的行為工程模型(BEM)梳理出了進(jìn)行績(jī)效改進(jìn)時(shí)應(yīng)遵循的順序：優(yōu)化環(huán)境因素在先、發(fā)展個(gè)人能力居次。烏魯木齊企業(yè)管理培訓(xùn)班下面看看技控是如何通過(guò)改變這些不同層級(jí)的環(huán)境因素，進(jìn)而改善交通安全風(fēng)險(xiǎn)和醫(yī)患關(guān)系的。
技控帶來(lái)安全交通
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的車(chē)禍死亡率已經(jīng)連續(xù)10 多年保持世界第一。以世界3% 的汽車(chē)保有量，制造了全球16% 的死亡人數(shù)，中國(guó)已經(jīng)成為世界上開(kāi)車(chē)最危險(xiǎn)的地方。大多數(shù)網(wǎng)友都把車(chē)禍多的原因歸咎為中國(guó)司機(jī)素質(zhì)低，開(kāi)車(chē)不規(guī)矩。但有人卻強(qiáng)烈反對(duì)這種“素質(zhì)論”，是時(shí)候讓我們?nèi)ニ伎技伎氐谋匾粤恕?/span>
去過(guò)美國(guó)、香港、日本、意大利等地開(kāi)車(chē)的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的車(chē)禍多，并不是因?yàn)橹袊?guó)人的素質(zhì)比外國(guó)人低，最主要的原因是整個(gè)交通管理的理念、流程、方法落后。
改善流程和方法應(yīng)對(duì)車(chē)后方45度盲點(diǎn)
開(kāi)車(chē)的人都知道，后方45 度左右的地方是左右后視鏡的盲點(diǎn)，但中國(guó)的駕校師傅只是告訴你有盲點(diǎn)，卻沒(méi)有教你怎么避免盲點(diǎn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。而在美國(guó)，教車(chē)師傅第一課就告訴你，如果超車(chē)后換線(xiàn)，必須要略轉(zhuǎn)一下頭，以眼角的余光確保盲點(diǎn)位置沒(méi)有車(chē)才能換線(xiàn);如果你跟在別人的車(chē)后面，最好不要長(zhǎng)時(shí)間呆在前車(chē)的盲區(qū)，以免對(duì)方看不見(jiàn)你而突然轉(zhuǎn)向;超車(chē)后換線(xiàn)，在后視鏡中看到了后車(chē)的前輪才可以換線(xiàn)，這種方法可操作性很強(qiáng)。這些操作方法不是考驗(yàn)人的能力，而是視其處理這件事情的方法是否正確，而這就是屬于吉爾伯特行為工程模型中影響人的績(jī)效結(jié)果兩大類(lèi)因素中的環(huán)境因素第二層級(jí)——流程和方法。
改變警示工具和放置方法減少安全隱患同樣高速公路上遇到車(chē)禍或車(chē)輛故障后，我們應(yīng)該在一定距離放置警示物。中國(guó)交警頂多在幾十米開(kāi)外放一個(gè)三角標(biāo)志或雪糕筒之類(lèi)的熒光的警示牌，等司機(jī)看到了，離故障車(chē)也就剩下幾秒鐘的反應(yīng)時(shí)間，而且三角標(biāo)志和雪糕筒不太顯眼，放在路邊容易被司機(jī)忽略。而在美國(guó)交警至少在200 米以外就在地上放置冷光蠟燭(防風(fēng))，提醒你換線(xiàn)，司機(jī)有足夠的時(shí)間避開(kāi)故障區(qū)。冷光蠟燭體積小，使用方便，不小心碾過(guò)了一兩個(gè)也不用剎車(chē)。如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式，每年能救下多少人命?而用什么作為警示牌，如何放置指示牌，一個(gè)是工具，一個(gè)是工具的使用方法，這也屬于吉爾伯特行為工程模型中影響人的績(jī)效結(jié)果兩大類(lèi)因素中的環(huán)境因素第二層級(jí)——流程、工具和方法。以上就是烏魯木齊企業(yè)管理培訓(xùn)班為大家分享的一點(diǎn)小知識(shí)，了解更多信息歡迎登陸我們的官網(wǎng)查詢(xún)
技控帶來(lái)安全交通
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的車(chē)禍死亡率已經(jīng)連續(xù)10 多年保持世界第一。以世界3% 的汽車(chē)保有量，制造了全球16% 的死亡人數(shù)，中國(guó)已經(jīng)成為世界上開(kāi)車(chē)最危險(xiǎn)的地方。大多數(shù)網(wǎng)友都把車(chē)禍多的原因歸咎為中國(guó)司機(jī)素質(zhì)低，開(kāi)車(chē)不規(guī)矩。但有人卻強(qiáng)烈反對(duì)這種“素質(zhì)論”，是時(shí)候讓我們?nèi)ニ伎技伎氐谋匾粤恕?/span>
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改善流程和方法應(yīng)對(duì)車(chē)后方45度盲點(diǎn)
開(kāi)車(chē)的人都知道，后方45 度左右的地方是左右后視鏡的盲點(diǎn)，但中國(guó)的駕校師傅只是告訴你有盲點(diǎn)，卻沒(méi)有教你怎么避免盲點(diǎn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。而在美國(guó)，教車(chē)師傅第一課就告訴你，如果超車(chē)后換線(xiàn)，必須要略轉(zhuǎn)一下頭，以眼角的余光確保盲點(diǎn)位置沒(méi)有車(chē)才能換線(xiàn);如果你跟在別人的車(chē)后面，最好不要長(zhǎng)時(shí)間呆在前車(chē)的盲區(qū)，以免對(duì)方看不見(jiàn)你而突然轉(zhuǎn)向;超車(chē)后換線(xiàn)，在后視鏡中看到了后車(chē)的前輪才可以換線(xiàn)，這種方法可操作性很強(qiáng)。這些操作方法不是考驗(yàn)人的能力，而是視其處理這件事情的方法是否正確，而這就是屬于吉爾伯特行為工程模型中影響人的績(jī)效結(jié)果兩大類(lèi)因素中的環(huán)境因素第二層級(jí)——流程和方法。
改變警示工具和放置方法減少安全隱患同樣高速公路上遇到車(chē)禍或車(chē)輛故障后，我們應(yīng)該在一定距離放置警示物。中國(guó)交警頂多在幾十米開(kāi)外放一個(gè)三角標(biāo)志或雪糕筒之類(lèi)的熒光的警示牌，等司機(jī)看到了，離故障車(chē)也就剩下幾秒鐘的反應(yīng)時(shí)間，而且三角標(biāo)志和雪糕筒不太顯眼，放在路邊容易被司機(jī)忽略。而在美國(guó)交警至少在200 米以外就在地上放置冷光蠟燭(防風(fēng))，提醒你換線(xiàn)，司機(jī)有足夠的時(shí)間避開(kāi)故障區(qū)。冷光蠟燭體積小，使用方便，不小心碾過(guò)了一兩個(gè)也不用剎車(chē)。如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式，每年能救下多少人命?而用什么作為警示牌，如何放置指示牌，一個(gè)是工具，一個(gè)是工具的使用方法，這也屬于吉爾伯特行為工程模型中影響人的績(jī)效結(jié)果兩大類(lèi)因素中的環(huán)境因素第二層級(jí)——流程、工具和方法。以上就是烏魯木齊企業(yè)管理培訓(xùn)班為大家分享的一點(diǎn)小知識(shí)，了解更多信息歡迎登陸我們的官網(wǎng)查詢(xún)
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